By 
Δεν ξέρουμε πώς να το χαρακτηρίσουμε. Μας δουλεύουνε; Δουλευόμαστε μεταξύ μας; Πάντως, η είδηση ότι δόθηκε έγκριση (;) των περιβαλλοντικών όρων και περιορισμών για ένα νέο (;;;) οδικό έργο στην Κορινθία, και πιο συγκεκριμένα για τη σύνδεση Νεμέας – Κιάτου παρά το Φράγμα Ασωπού, μοιάζει τουλάχιστον αστεία.
Και το πιο ειρωνικό; Η φράση “παρά το Φράγμα Ασωπού” αναφέρεται σε ένα στοιχειωμένο έργο, εγκαταλελειμμένο στην τύχη του εδώ και χρόνια. Ένα φράγμα που υποτίθεται πως θα έλυνε υδρευτικά και αρδευτικά ζητήματα της περιοχής, αλλά κατέληξε να είναι μνημείο εγκατάλειψης. Και τώρα, ένας δρόμος που υποτίθεται πως θα το “περικυκλώσει” επιστρέφει στην επικαιρότητα, μετά από… δεκαετίες.
Ένα έργο – ανέκδοτο που έρχεται από τον περασμένο αιώνα
Το συγκεκριμένο έργο έχει περάσει από δύο νομάρχες (Μανωλάκη και Ταγαρά) και τρεις περιφερειάρχες (Τατούλη, Νίκα και τώρα Πτωχό). Σαν ιδέα, έρχεται από τη δεκαετία του ’90, επί θητείας του Άγγελου Μανωλάκη στη Νομαρχία Κορινθίας.
Η πρώτη ουσιαστική κίνηση έγινε το 2006, όταν έλαβε χρηματοδότηση από τη Νομαρχία Νίκου Ταγαρά. Δημοπρατήθηκε τον Ιούνιο, οι εργασίες ξεκίνησαν τον Σεπτέμβριο και, μάλιστα, προχωρούσαν με εντυπωσιακή ταχύτητα. Έτσι, το 2009 ολοκληρώθηκε το πρώτο και μοναδικό μέχρι σήμερα τμήμα, Νεμέα – Δάφνη, μήκους 6 χιλιομέτρων, με προϋπολογισμό 5,2 εκατ. ευρώ.
Από εκεί και πέρα, όμως, αρχίζει το γνωστό ελληνικό σίριαλ.
Τα μνημόνια, η νέα χάραξη και το απόλυτο κενό
Η οικονομική κρίση και τα μνημόνια έβαλαν φρένο στη συνέχεια του έργου. Δεν υπήρχαν κονδύλια, αλλά ούτε και σαφής σχεδιασμός. Ο δρόμος, όπως είχε αρχικά σχεδιαστεί, θα περνούσε δίπλα –ή μάλλον γύρω– από το Φράγμα Ασωπού. Αυτό δημιούργησε νέα προβλήματα και έθεσε στο τραπέζι δύο εναλλακτικές διαδρομές:
- Δυτικός περιμετρικός άξονας προς τα Μποζικοχώρια, μια λύση πιο κοντινή αλλά τεχνικά δύσκολη, καθώς σε ορισμένα σημεία απαιτούσε μέχρι και σήραγγες.
- Ανατολικός περιμετρικός άξονας προς τη Στιμάγκα, μια πιο εύκολη, αλλά μεγαλύτερη διαδρομή.
Και ενώ όλα αυτά συζητούνταν, η πραγματικότητα ήταν μία: δεν έπεσε ούτε ένα χαλίκι.
Το έργο παρέμεινε στα χαρτιά, αν και καταχωρισμένο στο ΕΣΠΑ. Μέχρι που το 2015, οι φυσικές καταστροφές χτύπησαν την πόρτα: κατολισθήσεις έπληξαν τα πλευρά του ημιτελούς δρόμου. Τότε, ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών, Γιώργος Δέδες, εξήγγειλε νέα μελέτη χάραξης, με προϋπολογισμό 2,6 εκατ. ευρώ, στο πλαίσιο της ευρύτερης σύνδεσης των αυτοκινητοδρόμων Κορίνθου – Τρίπολης και Κορίνθου – Πατρών. Μια μελέτη που, όπως καταλαβαίνετε, δεν έγινε ποτέ.
2020 – 2025: Κάποιοι θυμήθηκαν ξανά το έργο
Το 2020, έγινε μια νέα προσπάθεια, με υπογραφή προγραμματικής σύμβασης μεταξύ των Δήμων Νεμέας, Σικυωνίων και της Περιφέρειας Πελοποννήσου, για την εκπόνηση της οριστικής μελέτης χάραξης του δρόμου.
Και τώρα, πέντε χρόνια μετά, τον Φεβρουάριο του 2025, μαθαίνουμε ότι “δόθηκε έγκριση (;) των περιβαλλοντικών όρων και περιορισμών”.
Δηλαδή, μετά από τόσες αναβολές, τόσες αλλαγές σχεδίων, τόσες υποσχέσεις, είμαστε ξανά στο ίδιο σημείο. Στην αναμονή μιας μελέτης που –αν κρίνουμε από το παρελθόν– ίσως δεν ολοκληρωθεί ποτέ ή θα χρειαστεί άλλη μία δεκαετία για να προχωρήσει στην επόμενη φάση.
Το 2020 το korinthia.net.gr είχε κάνει αυτοψία στο έργο, όπως ήταν τότε…
Περιγραφή του έργου: Ένα σχέδιο που αλλάζει συνεχώς
Η νέα συνδετήρια οδός Νεμέας – Κιάτου, παρά το Φράγμα Ασωπού, θα εκτείνεται εντός των Καλλικρατικών Δήμων Νεμέας και Σικυωνίων, στην ΠΕ Κορινθίας. Το μήκος της υπολογίζεται σε 15,08 χιλιόμετρα, ξεκινώντας από την περιοχή της Δάφνης και καταλήγοντας στον κόμβο της Φιλιάντρας, επί της Επαρχιακής Οδού 02.
Το τελευταίο τμήμα (Κρυονέρι – κόμβος) μήκους 1 χλμ., αφορά βελτίωση της υπάρχουσας Επαρχιακής Οδού 14.
Η όδευση της προτεινόμενης οδού διέρχεται από τρεις δήμους και οκτώ Τοπικές Κοινότητες. Ωστόσο, δεδομένου του ιστορικού του έργου, κανείς δεν μπορεί να πει με σιγουριά ποια θα είναι η τελική χάραξη ή αν το έργο θα υλοποιηθεί ποτέ.
Η ίδια ιστορία ξανά και ξανά
Η ιστορία του δρόμου Νεμέα – Κιάτο θυμίζει κάτι από τη γνωστή ελληνική πραγματικότητα. Έργα που εξαγγέλλονται, μελέτες που πληρώνονται, έργα που μπαίνουν στα χρηματοδοτικά προγράμματα, αλλά μένουν στις προθέσεις.
Το ερώτημα πλέον δεν είναι αν το έργο θα προχωρήσει. Το ερώτημα είναι αν θα προχωρήσει αυτή τη φορά, ή αν σε δέκα χρόνια θα γράφουμε ξανά για μια “νέα” χάραξη που πήρε έγκριση.
Comments